Как буксировать машину 7тонн - Pravohelp24.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Как буксировать машину 7тонн

Как буксировать машину 7тонн

Whatsapp Viber icon

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос «Как буксировать машину 7тонн». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Начнем с того, что буксировать автомобиль можно разными способами. Все зависит от неисправности буксируемого автомобиля, а также от возможностей буксирующего.

При меньшем расстоянии это будет сложно, поскольку дорога не будет видна, а при большей длине может быть причинен вред буксирующему и другим участникам движения при выполнении маневра.

Еще относительно недавно российские дороги не были настолько забиты автотранспортом, а водители – не избалованными эвакуаторами, готовыми примчаться по первому требованию. Поэтому правила буксировки автомобиля были любому шоферу досконально знакомы. Но сегодня их многие подзабыли, а очень многим буксировочные правила неведомы вообще. Следует рассказать о буксировке автомобиля, чтобы каждый водитель располагал знаниями при нестандартных ситуациях.

Помогите буксировочный трос нормальный выбрать !

Независимо от способа буксировки на буксируемом автомобиле обязательно должна быть включена аварийная сигнализация. Либо в случае неработоспособности аварийки необходимо на задней части авто вывесить знак аварийной остановки. Скорость движения не должна превышать 50 км/ч.
Современные стальные тросы изготавливаются из цветных нитей: белой, синей, красной и прочих, часть из которых покрыта световозвращающим составом. То есть современные фалы сами по себе являются предупредительными устройствами.
Данный вид буксировки не подходит для перемещения легковых автомобилей, потому что в их конструкции не предусмотрены места для крепления довольно увесистой жесткой тяги.
Сразу оговорюсь, что в статье пойдет речь о буксировке именно на гибкой сцепке. Просто потому, что она чаще всего встречается на практике. И это вполне объяснимо. Большинство из тех, кому может показаться интересной эта статья, имеют водительскую категорию «В». И буксировку методом частичной погрузки, когда в качестве буксирующего используется обычный легковой автомобиль, даже представить тяжело.

Помимо буксировочного троса для буксировки на гибкой сцепке нужны также буксировочные крюки или проушины на обоих автомобилях.

С неработающим рулевым управлением на первом же повороте машина улетит в кювет, а при отсутствии тормозов на дороге появятся минимум два битых автомобиля.

На тросе обязательно должны присутствовать специальные флажки, закрепленные через каждый метр. Либо не меньше, чем через каждые 2 метра. Форма флажков квадратная, на них нанесены диагональные красные и белые линии со светоотражающей основой. Такая мера необходима потому, что в ночное время другие участники движения могут не увидеть трос и попытаться вклиниться между двумя ТС. В роли связующего элемента в этом случае выступает специальная металлическая тяга цилиндрической формы, либо буксировочная конструкция из двух тяг, соединенных под углом («треугольник»).

Автомобиль представляет собой технику, которая так же, как и все другие приборы, имеет свойство ломаться. Но, к сожалению, машина — это не маленький агрегат, который можно взять в руки и отнести на ремонт.

Для того, чтобы осуществить буксировку на гибкой сцепке, следует использовать капроновый или стальной трос в качестве связующего звена. Кстати, капроновый фал ни в чем не уступает стальному (например, по прочности). Под нагрузкой капроновый фал начинает растягиваться. Благодаря этому, вероятность повредить детали кузова уменьшается, а обрыв или деформация буксирных проушин становятся практически невозможными.

Если любое из обстоятельств, указанных в п. 20.4 ПДД, имеет место быть, единственное, чем можно помочь пострадавшему коллеге, так это дать ему телефон ближайшего эвакуатора. Хотя нет.
Если он будет короче, то шанс второго автомобиля въехать в передний стремится к стопроцентному, а если длиннее – то едущая сзади машина будет сильно отклонятся от траектории движения.

Буксировка грузовых автомобилей

В отличие от гибкой сцепки, где в качестве буксировочного приспособления используется мягкий трос, здесь для соединения автомобилей применяется металлическое приспособление. В зависимости от конфигурации, оно может иметь одну или несколько точек крепления к буксируемой и буксирующей машине.
В замке зажигания буксируемой машины обязательно присутствует ключ, иначе может блокироваться руль. Рычаг МКПП ставится на нейтральную скорость, у АКПП селектор переводят на N.

Поэтому при необходимости буксировать авто представительского класса, не стоит брать трос предназначенный для автомобилей самого малого «А»-класса только по тому что он дешевле или красивей. Кроме этого буксирный трос по своим возможностям должен минимум на 20% превышать максимальный вес вашего автомобиля.
В первом случае на автомобиль, который будет в качестве буксира, грузится передняя (реже задняя) часть буксируемого автомобиля, а остальная часть катиться по дороге на своих колесах. При полной погрузке буксировка идентична буксировке на эвакуаторе.

На буксируемом автомобиле, двигатель которого молчит, нежелательно пользоваться без крайних нужд любой электрикой – особенно кондиционером, климат — контролем. Музыкой и всякими электроприводами. Только аварийка, ближний свет с габаритами.

От неприятностей на дороге не застрахован никто. Почти любой водитель рано или поздно участвует в процессе буксировки: либо он кого-то буксирует, либо его тянут на буксире.

Одно из неписаных правил автолюбителя говорит о том, что если увидел припаркованную у обочины моргающую аварийкой машину — обязательно остановись. Не пожалей пары-тройки потраченных на это минут, остановись и спроси у коллеги, не нужна ли ему какая-то помощь. И если нужна, открывай багажник и доставай из него буксировочный фал, или, как его называют Правила — гибкую сцепку.

Буксировка автомобиля подразделяется на несколько основных видов, каждый из которых обладает своими особенностями и, как следствие, свои области применения.

Нет, теоретически и такое вполне возможно. Ведь под категорию «В» подходит и небольшой бортовой грузовичок с разрешенной максимальной массой до 3500 кг. И если очень постараться, то можно… Можно взгромоздить на него переднюю часть буксируемого автомобиля и буксировать его таким образом. Но сделать это удастся при наличии специального подъемного оборудования, которого на трассе, как правило, не найти. Так что и в этой ситуации буксировка, в подавляющем большинстве случаев, осуществляется именно на гибкой сцепке, припасенной (на всякий случай!) практически каждым из нас. Но и у капронового троса есть недостаток: в том случае, если он сильно провиснет, то, скорее всего, он сотрется об асфальт. Правда, сейчас этот «минус» ликвидирован, благодаря созданию специальной защитной оболочки для капронового троса. Сама оболочка тоже является достаточно гибкой. Применение такой конструкции не допускает провисание капронового фала (даже в тех случаях, когда между автомобилями образовывается минимальное расстояние в 1,5-2 метра).

Буксируемый обязан держать трос натянутым, для чего следует постоянно притормаживать. Поэтому когда тормоза неисправны, про буксировку не ведется и речи. Также водитель аварийной машины внимательно следит, какова обстановка перед буксирующей машиной.
Однако если рядом нет специального подъемного устройства (кран, погрузчик) и соответствующего грузового авто с низкой посадкой осуществить вам такой вид буксировки вряд ли удастся.

Виды буксировки транспортных средств

Водитель буксируемого транспорта перед перестроением обязан аварийку отключить, чтобы тоже показать направление поворота. Не всем ведь видно, что машину «тащат».

Для начала стоит напомнить автовладельцам, что в зависимости от марки автомобиля, на котором вы ездите необходимо и покупать буксирный трос. Ведь разные марки и классы авто имеют разный вес.

Это устройства с диагонально нарисованными светоотражающими белыми и красными полосками. Если их нет – можно использовать кусочки красной ткани. Буксировка неисправного автомобиля — один из самых сложных технических приемов. Недаром ему посвящен отдельный (двадцатый) раздел Правил дорожного движения (ПДД). Но рано или поздно овладеть этим приемом приходится каждому.

Вместо крюков на тросе могут присутствовать шаклы, представляющие собой скобы со шкворнем. Эти тросы могут быть как из синтетического материала, так и в виде обычного каната. Либо стальные, но они обычно используются для трактора или грузового автомобиля. Из искусственных материалов распространен капрон, полипропилен и т. д. Такие тросы обычно используют для легкового автомобиля. Кроме непосредственно самого транспорта, еще и соответствующее состояние гибкой сцепки. Она должна быть целой, не иметь повреждений и потертостей, петли и карабины для крепления должны быть исправны.

В качестве вспомогательного транспортного средства тут используют тягач-эвакуатор, оснащенный специальной грузовой площадкой и оборудованием, чтобы поднимать и надежно закреплять транспортируемый автомобиль.
Это один из самых сложных способов буксировки автомобиля, для него необходим специальный буксирующий автомобиль. При этом способе передние колеса буксируемого автомобиля грузятся на грузовую платформу буксирующего автомобиля. Погрузка может осуществляться с помощью специального крана или своим ходом, по специальным рельсам. Обратите внимание, что если автомобиль погружен целиком, то это уже не буксировка, а перевозка груза.

Как буксировать машину 7тонн

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос «Как буксировать машину 7тонн». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Когда автомобиль ломается — это не приятно, а когда нет возможности устранить неисправность на месте это неприятно вдвойне и автомобиль необходимо отбуксировать на автосервис.

Первое, что нужно учесть – это устройство авто с коробкой автомат. У данного типа коробки передач масляный насос работает только при запущенном двигателе, так что в обратном случае смазывание подвижных частей трансмиссии будет производиться в недостаточной степени.

Обязательно ознакомьтесь с похожими записями

Метод полной погрузки к буксировке автомобиля не относится. Он является способом перевозки груза, в конкретном случае – транспортного средства.

При буксировке на длительные расстояния лучше воспользоваться услугами эвакуатора, так как последующий ремонт зачастую выходит дороже оплаты специализированной техники.

Самым лучшим материалом для буксирного троса автомобилисты со стажем считают стропу от грузового парашюта. Она очень прочная, но в то же время эластичная и в смотанном состоянии занимает мало места.

Перед тем как начинать буксировку, проверьте тормоза, рулевое управление, а также предупредительные сигналы.
Довольно часто в наше время можно увидеть, как автомобиль перевозят при помощи буксировки. Под данным термином понимается момент, когда по каким-либо причинам один автомобиль не может осуществлять самостоятельное движение и ему приходится прибегать к помощи другого транспортного средства.

Буксировка ТС без водителя или буксировка с водителем производится, в основном, тогда, когда в автомобиле не работает двигатель. При этом все остальные элементы конструкции могут находится в целости.

Перевезти авто с автоматом при неработающем ДВС можно, включив в буксируемом нейтральный режим, делая остановки каждые 30 км для охлаждения трансмиссии, передвигаться при этом стоит на скорости не выше 50 км/ч (как и по правилам дорожного движения).

Трогайтесь очень плавно, если резко «дернуть» – может порваться трос. При трогании с места лучше поддать чуть больше «газу», т.к. у вас на прицепе лишние 1-2 тонны груза и машине сложно двигаться под такой нагрузкой. Помните, что ехать с постоянной скорость хотя бы 20 км/ч легче, чем постоянно тормозить и заново стартовать с буксируемой машиной.

Читайте также:  Кадастровый паспорт онлайн

Но помните, что в тоже время скорость движения должна быть на разрешённом уровне, а не слишком медленной, так как из-за этого вы создадите дискомфорт иным участником движения.

На «ведущем» и «ведомом» транспортных средствах должны быть включены либо ближние фары, либо противотуманный свет, либо дневные ходовые огни.

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос.

Так же стоить обратить внимание на усилие буксировочного троса. Для легковой машины стоит выбрать трос с усилием не менее 10 тонн. Не стоит экономить на покупке. Вероятность оборваться сразу у дешевого троса, выше в несколько раз.Лучше покупать буксировочный трос с увеличенным усилием на разрыв в 2 или 3 раза.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге.

Основные условия буксировки неисправного автомобиля

Причин тому может быть множество:

  • поломка после дорожно-транспортного происшествия;
  • автомобиль застрял в снегу,
  • закончился бензин и т.д.

На практике владельцами легковых автомобилей наиболее часто используется буксировка на гибкой сцепке с помощью троса. Именно об особенностях и правилах такой буксировки мы и поговорим более подробно.

Для буксировки автомобиля на мягкой сцепке понадобится специальный трос, но в случае его отсутствия это можно соорудить трос из подручных средств, главное чтобы он выдержал вес буксируемого автомобиля. Но лучше иметь специальный трос в комплекте аварийной технической аптечки.

Таким образом, если Ваш случай подпадает под одно из вышеперечисленных обстоятельств, то лучшего всего будет воспользоваться услугами эвакуатора. В Правилах дорожного движения четко говорится о том, что во время буксировки за рулем буксируемого автомобиля обязательно должен находиться водитель.

Случается так, что отбуксировать авто, в некоторых случаях, нет возможности на пример не исправно рулевое управление или тормоза, тогда автомобиль в автосервис лучше эвакуировать.

Особенно это касается водителей, потому как вождение автомобиля – это деятельность, которая сопряжена с довольно большой долей риска.

Сядьте за руль буксируемого автомобиля, отключите стояночный тормоз и переведите рычаг КПП в нейтральное положение.
Буксируемый автомобиль должен подавать сигнал при перестроении или поворотах, чтобы его действия не стали неожиданными для других водителей.

Довольно часто возникает необходимость в проведении буксировки грузового автомобиля по причине технической неисправности и другим причинам. К транспортировке грузовых автомобилей предъявляется достаточно много требований, зачастую проводить ее можно только при жесткой сцепке. Рассмотрим все особенности транспортировки грузового автомобиля подробнее.

В трудную минуту в качестве буксировочного троса можно использовать цепь для буксировки на небольшое расстояние. Однако, это может оказаться небезопасным, так как цепь не растягивается, а звенья цепи могут разъединиться во время буксировки. Для безопасной буксировки подойдут синтетические тросы из нейлона или полиэфира с заводскими петлями на концах.

Автомобиль представляет собой технику, которая так же, как и все другие приборы, имеет свойство ломаться. Но, к сожалению, машина — это не маленький агрегат, который можно взять в руки и отнести на ремонт.

Буксировка на гибкой сцепке производится с помощью троса с крюками. Длина последнего варьируется в пределах 4-6 метров.
Трос со стальным кованым крюком цепляют за специальные буксировочные кольца, имеющиеся на каждом автомобиле. Поэтому перед буксировкой стоит обратить внимание на состояние таких буксировочных кронштейнов на обоих автомобилях. Лучше отказаться от буксировки, если буксировочный кронштейн, на который выпадает большая нагрузка, ненадежен или попросту болтается.

Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой.

А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке.

Как правильно буксировать автомобиль

Перед началом движения включите «аварийку», если же она неисправна, позаботьтесь о том, чтобы на задней части автомобиля был закреплен знак аварийной остановки. Если же вас «волокут» в темное время суток или в тоннеле, тогда включите габаритные огни. А вот буксирующий автомобиль, согласно ПДД, должен включить ближний свет.

Относительно технической части все остается неизменным, однако, в более менее серьезный мороз (-15 и ниже) АКПП будет нагреваться медленнее при прочих равных условиях и остановки можно делать через 35-40 км, но это работает для буксируемых непрогретых авто.

Практика показывает. Что за нарушения правил буксировки сотрудники ДПС наказывают крайне редко. Но стоит ли бояться только правоохранителей? А безопасность других людей что, растоптана в грязи? ПДД вообще-то кровью пострадавших и погибших граждан написаны.

Также в ПДД определены следующие важные нормы. При гибком сцеплении расстояние между транспортными средствами должно быть в пределах от 4 до 6 метров. Соответственно, именно такой длины должен быть буксировочный трос.

Если вы решите проигнорировать это правило, то помните, что буксировочный трос может испачкаться, и в ночное время его попросту не будет видно. Другие водители однозначно будут пытаться втиснуться между буксирующим и буксируемым автомобилями, и это может обернуться большими неприятностями.

У впереди идущего автомобиля обязательно должен быть включен ближний свет фар, а у заднего — аварийные огни. Не многие соблюдают данное требование, но нужно понимать, что особенно ночью вам будет трудно без световых приборов понять, что автомобиль находится на буксире.

Особенно внимательным нужно быть водителю буксируемого автомобиля, потому как в случае аварии, как правило, именно он будет являться ее виновником.

Буксировка авто на тросе — как правльно

Дорожным знаком запрещено всякое движение с прицепом. Буксируемый автомобиль также признается прицепом согласно букве закона.

В соответствии с Правилами, это считается минимальным весом, при котором буксировщик сможет остановить следуемый за ним автомобиль.

Вместо крюков на тросе могут присутствовать шаклы, представляющие собой скобы со шкворнем. Эти тросы могут быть как из синтетического материала, так и в виде обычного каната. Либо стальные, но они обычно используются для трактора или грузового автомобиля. Из искусственных материалов распространен капрон, полипропилен и т. д. Такие тросы обычно используют для легкового автомобиля.

Как буксировать автомобиль. Основные правила при буксировке автомобиля

Порой случается так, что автомобиль внезапно глохнет и завести его никак не получается. Поэтому вам может понадобиться отбуксировать его в ближайший автосервис, либо любое другое безопасное место, где вы бы смогли починить поломку самостоятельно. В данной статье приведены советы как правильно, а главное — безопасно буксировать автомобиль.

Если рассматривать вопрос буксировки с точки зрения сложности, то это задача не из самых простых, но и не из самых сложных. Однако всегда найдутся нюансы, которые могут испортить ситуацию. И чтобы не пролить чай неожиданности на клавиатуру размеренности своей жизни, мы предлагаем вам выучить основные правила буксировки автомобиля.

Металлический трос отнюдь не так надежен как кажется, к тому же он еще и очень опасен. Если такой трос разорвется во время буксировки, он может повредить буксируемый автомобиль и даже покалечить сидящего за рулем водителя. Как уже было сказано выше, длина буксировочного троса при гибкой сцепке должна соответствовать определенной длине – от 4 до 6 метров.

grxd › Блог › Буксировка

Приветствую всех!
Если кто думает (особенно те, кто набрел на данный блог впервые), что это очередная бездумная копипаста исключительно для новичков и переубедить во мнении не выйдет — проходите мимо).

Итак, буксировка. На первый взгляд простое действие и для автоматов всенепременно опасное, при этом трос не имеет других применений, кроме буксировки. Но на самом деле — это заблуждения. И устранять их мы начнем с «простоты» процесса.

Тонкости при буксировке начинаются еще задолго до буксировки — на этапе приобретения троса.

Магазины предлагают металлические тросы, канаты, стропы, динамические или рывковые тросы. И главное — все абсолютно разные по максимальной нагрузке в тоннах. Рассмотрим каждый вариант подробнее, а в конце предложим самодельный)). Но отдельное слово о нагрузке: вранье! Любой трос не выдерживает заявленных нагрузок. Берите с тройным запасом (средняя машина весит до 2 тонн) или вообще с наибольшей максимальной нагрузкой из доступных.

1. Металлический трос.

Обходите стороной. Если у Вас нет ватника, чтобы положить на трос и уберечь себя от последствий его разрыва.

Но качество тросов металлических зачастую дерьмовое. На купленном тросу мы даже тронуться не смогли (и это — большая удача, ведь ватника и ему подобного у нас не было, как и знаний тогда): скоба, соединяющая трос разогнулась и остался только крюк.

Не используйте металлические тросы!

По многим тестам самые слабые (враки про нагрузку), по материалу изготовления бывают жесткие (каждый рывок отдается в кузов) и мягкие — обладают большим растяжением и рывки не ощущаются.

Потенциально — лучший трос, объективно — экономят и заявленной нагрузки не держат, хотя ближе всего к заявленной цифре. Рывки гасит средне, а прочность скачет — мой последний трос оторвал у буксира проушину при рывке, храню до сих пор).

4. Рывковый или динамический трос.

Многие рассуждают так, что раз бич троса — рывки, значит рывковый трос будет идеален. Это заблуждение.
Рывковый трос длиннее , чем описано в ПДД по буксировке (п. 20.3 4-6м) и сильно растягивается! Кроме того, такой трос дорогой и мягкий, то есть любое провисание и трение об асфальт портит трос. Если у Вас только такой, то надо сложить трос вдвое и при буксировке следить за провисанием.

Идем в стройматериалы, покупаем канат, либо стропу потолще, пошире потяговитей согласно длине по ПДД (20.3 4-6м). Покупаем карабины (2 штуки, крючки — слабое звено тросов магазинных. Когда мой оторвал проушину- крюк испортился.) и гуглим спецморские узлы чтобы это дело связать с карабинами. Затем берем сигнальную ленту кусками и завязываем узлами на расстоянии 1 метра, чтобы было видно ночью и бросилось в глаза оленям днем. Надежный трос готов (рецепт от PhoenixPhantom ).

Читайте также:  Сводные дети как могут претендовать на наследство

Я не упомянул жесткие сцепки, так как на дорогах и в магазинах я их не видел. Да и кмк жесткая сцепка — это к грузовикам.

С тросом разобрались. Либо 2 магазинные топовые стропы, либо один надежный самодел.

Теперь вопрос ресурсо-этический. Можно ли буксировать?
1. С точки зрения массы.
Очевидно, что легковушка не будет буксировать многотонные тягачи (хотя субару может). Так как же узнать, как не сжечь фрикционные материалы (сцепление в мкпп и фрикционы в акпп)?
Из видео с субару ясно — играет роль двигатель. Вспоминая что маломощный трактор, обладая огромным моментом, способен вытащить что угодно, если проедет и, развивая мысль дальше, больше момент — выше требования к прочности деталей, получаем, что нужен определенный момент с низких оборотов и вообще слишком сложно, чтобы посчитать с ходу — можно тягать или нет.

1. Для начальной прикидки подойдет СРС (средство о регистрации ТС), в котором смотрим Максимально разрешенную массу (или в хар-ках авто полная разрешенная масса) своего автомобиля и вычитаем из нее Снаряжённую массу и избыток своего веса (снаряженная учитывает вес водителя в 75кг и полный бак бензина, если Вы легче- прибавляем 75 — вес водителя) и вес пассажиров.

2. Полученная цифра — начальная точка. Но есть же еще и прицепы, поэтому заходим на сайт производителя своей машины/смотрим в руководство/смотрим на сайтах автомобильных параметр:
Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, на уклоне не более 12%, [кг].
Если не нашли — ищем по запросу (или тягово-сцепное устройство). Найдется официальный фаркоп, у которого будет указана масса прицепа.

3. Складываем 1 и 2 и получаем условный максимальный вес, который можно буксировать. Условный, потому что в худшем случае у Вас оторвет проушину (но они чаще вкручиваются в лонжерон и вряд ли такое будет). Также параметр снаряженной массы иногда надо подкорректировать, часто производитель указывает вес базовой комплектации, а разница между базой и полным фаршем будет где-то около 100кг, но чаще она меньше и вряд ли перевалит за 50.

4. Теперь если хотим помочь — спрашиваем у нуждающегося срс, к снаряженной прибавляем 100 кг чтоб наверняка и вес его пассажиров. И если цифра перевалила за полученную в пункте 3, то либо миримся с износом, либо отказываем.

Итак, теперь собственно формула (расчет выше):
Полная масса буксира — Снаряженная масса буксира — 75кг — Вес водителя и пассажиров буксира — (от 0 до 100 кг допоборудования если комплектация не стандарт) + максимальный вес прицепа — (снаряженная масса + 100кг + вес водителя и пассажиров буксируемого)

Если >= 0 буксировать можно.
Если меньше 0 — в буксировке можно отказать.

Но тут важно понимать, что самый тяжелый этап — это трогание с места. При трогании с места на ровной поверхности мы имеем дело с фактической массой буксируемого. Соответственно другое, гораздо меньшее усилие в кг/м2 будет если буксируемый уже едет.
Соответственно, даже если расчет запретил буксировать — износ будет то короткое время, пока буксир стоит на месте!

Простой пример. На 2107 ночью в горку тянули набитый пассажирами авто где-то 300-800 метров из которых 50 с самого начала в горку. Сцепление буксовало и попахивало, но после выхода на ровную поверхность перестало. Через 20т км машина была продана, но сцепление замены не требовало.
Буксировать объективно было нельзя, но износ оказался кратковременный и малоощутимый.

2. С точки зрения коробки передач.

Откройте любое руководство по эксплуатации автомобиля (или посмотрите в интернете) и про АКПП в разделе буксировки будет сказано примерно следующее: «Буксировать машину, оборудованную АКПП разрешается при скорости не более 50 км/ч и на расстояние, не превышающее 50 км«

Выводы напрашиваются следующие:
Автомат/вариатор может буксировать без ограничений (массовые если только), автомат/вариатор можно буксировать, но с определенной скоростью и на определенные расстояния.

Буксировать только в положении N.

Для 4-х и более ступенчатых автоматов нельзя буксировать со скоростью выше 50 км/ч и на расстояние свыше 50км.
Для 3-х ступенчатых автоматов максимальная скорость 30 км/ч, а расстояние 30 км.

Почему буксировка убивает автомат? Я уже писал, что коробки передач любят масло, а АКПП жить без него не могут долго. Когда мотор заглушен — насос АКПП не работает, а колеса вращаются. При превышении скорости или расстояния масляное голодание ударит по ресурсу коробки.

Иногда автоматы тупят и когда трос провисает, может произойти переключение. Для избежания таких ситуаций рекомендуется (если возможно) использовать ручной режим переключения.

Общий итог: буксировать можно всегда, но необходимо учитывать ограничения по массе и коробке передач.
И что пишет производитель Вашего авто в руководстве по эксплуатации, если Вы на гарантии (не оговорено — значит не запрещено).

Переходим непосредственно к процессу буксировки (будем считать что Вы учли массу и готовы буксировать):

1. Прикрепите трос. Следите за тем, чтобы он не был перекручен. По возможности обозначьте сигнальной лентой трос (защита от оленей). Убедитесь в том, что длина троса соответствует ПДД (4-6 метров): длина троса меньше приведет к дтп, больше — увеличит риск разрыва.

2. Начинайте движение:

а) Буксируемый: включите аварийку, если аккум сдох- закрепите сзади знак аварийной остановки (можно закрепить для дополнительной защиты от дураков).
Проверните ключ в замке зажигания и разблокируйте руль. Ключ остается в замке до конца поездки.
Переведите рычаг МКПП в нейтральное положение. При автомате/вариаторе — переведите селектор в положение N.
По возможности наладьте связь между машинами. Рация или телефон + гарнитура.
Снимите с ручника.
Как только буксир тронулся, старайтесь не тормозить резко, а притормаживая держать трос в натянутом состоянии.

б) Буксир:
аварийку включать не обязательно (как намерения по маневрам показывать тогда будете)
Плавно начинайте движение. Рывок моментально порвет трос. Следите за натягом, на старте главное — держать постоянную тягу, поэтому доверьте натяг троса буксируемому.

Типичная ситуация обрыва: Вы сбросили газ, трос провис, буксируемый не среагировал или среагировал поздно, когда вы снова нажали на газ, один тормозит, другой газует — рывок и разрыв троса.

Избегайте резких ускорений и торможений,
выключите магнитолу и слушайте натяг. Доверьте натяг буксируемому. Если возникла непонятная ситуация — отпустите газ и дождитесь нетипичного снижения оборотов — это значит, что трос снова натянут и можно плавно газовать. Но быстрее определить натяг и скорректировать действия поможет связь с буксируемым.

3. Процесс движения.

а) Буксир:
ПЛАВНО ВСЕ ПЛАВНО! Никаких резких ускорений, торможений и перестроений!
МЕДЛЕННО! 50 КМ/Ч Ваша машина исправна, а у буксируемой руль как у 2105 тяжелый и тормоза никакие. Кроме того, машина буксируемого идет накатом и уйти быстро в сторону, добавив тяги она не может.
Держите связь с буксируемым, прогнозируйте ситуацию заранее.
ПОВОРОТЫ НЕ СРЕЗАТЬ, ПРОХОДИТЬ ПО НАИБОЛЬШЕЙ ТРАЕКТОРИИ! У буксируемого возможности управления ограничены тросом, который траекторию срезает. Если вошли резко, в поворот, можете рискнуть и остановиться, чтобы ослабить натяжение и позволить буксируемому уйти от бордюра. Но лучше рвать трос.
Держите связь и проверяйте натяжение на слух и поглядывая в зеркало заднего вида.

Приготовьтесь к тому, что перед Вами вклинятся олени
или перед буксируемым. Не надо паниковать и после торможения в пол резко газовать. Успокойтесь и плавно начните движения.

НЕКУДА СПЕШИТЬ! Моргает зеленый или желтый уже — замедляйтесь, а не газуйте, Вы с прицепом все-таки. Повороты выполнять тоже медленно. Следите за буксиром и оленями.

Доверьте натяг буксируемому, Ваша основная задача — РОВНАЯ ТЯГА! В любой непонятной ситуации отпустите газ, пока не почуствуете прицеп и только тогда газуйте.

Меньше колебаний и рывков для троса — выше шанс доехать!

б) Буксируемый.
Ваша основная задача — держать в постоянном натяжении трос. Натяжение пропало — тормозим плавно, в любой непонятной ситуации СНАЧАЛА РУЛИМ, ПОТОМ ТОРМОЗИМ.

В пробке старайтесь не ставить противопехотную растяжку в виде троса. Сообщите буксиру или допустите провисание троса самостоятельно, если трос попал на зону пешеходного перехода.

4. Если все-таки порвался:
Ставим запасной, либо привязываем узлом старый. Если снова порвался — отсатки старого надо срезать ножом, если его нет — пробовать разязать отверткой или жечь зажигалкой (самое опасное для лкп в частности).

Следование этим простым правилам позволит доехать до пункта назначения даже на самом паршивом тросу.

Если Вы решили, что даже под дулом пистолета не будете буксировать, а будете вызывать эвакуатор при поломке и уже приготовились выкинуть трос из багажника — не спешите. Зима близко.

Зимой Вы даже в Москве можете сесть на пузо. В глухих дворах не чистят, в гаражах тоже, а еще Вы можете не вписаться в поворот или вынужденно остановиться без омывайки на обочине-сугробе. По весне, на размытых проселочных дорогах трос тоже не повредит — во всех этих ситуациях Вас смогут вытянуть и Вы поедете дальше.

Ну а если бездорожье — Ваша стихия, то Вы и так в курсе, что лучше иметь рывковый трос и ватник, чтобы трос при обрыве не прилетел в машину.

Иногда водители просят о помощи таким способом, при этом забывая о предмете в руках)

Буксировка — дело сугубо добровольное и использовать ее могут все водители. Если уж совсем глобально — если есть возможность, то помогите и сделайте наши дороги чуточку лучше, а водителей — добрее.
Спасибо за внимание.

Правила буксировки транспортных средств

Добрый день, уважаемый читатель.

В предшествующей статье серии «Правила буксировки автомобиля» были рассмотрены виды буксировки и их основные особенности. Напомню, что речь шла о буксировке на гибкой сцепке, на жесткой сцепке, методом частичной погрузки.

В этой статье будут рассмотрены правила буксировки транспортных средств, которые являются общими для всех видов буксировки, а также возможные наказания за нарушения этих правил:

Буксирующее и буксируемое транспортные средства

Для начала рассмотрим различия понятий «буксирующее ТС» и «буксируемое ТС», которые довольно часто вызывают затруднения у водителей, впервые взявших в руки правила дорожного движения.

Буксирующее ТС — это автомобиль, который выполняет буксировку. Он находится спереди и тянет другой автомобиль с помощью гибкой или жесткой сцепки. На рисунке выше буксирующим транспортным средством является синий автомобиль.

Буксируемое ТС — это автомобиль, который находится сзади, т.е. автомобиль, который тянут на буксире. На картинке буксируемым транспортным средством является белый автомобиль.

Читайте также:  Как зарегистрировать право на земельный участок в московской области

Световые приборы при буксировке

Правила дорожного движения требуют, чтобы буксируемое (находящееся сзади) транспортное средство было выделено на дороге:

  • Аварийкой (аварийной световой сигнализацией) или знаком аварийной остановки. Знак аварийной остановки допускается использовать только в том случае, если аварийная световая сигнализация неисправна. Сам знак в этом случае закрепляется на задней части буксируемого автомобиля.
  • Габаритными огнями. При движении в темное время суток или в тоннелях.

Кроме того, не забывайте, что в 2019 году на всех движущихся транспортных средствах должны быть включены дневные ходовые огни, ближний свет фар или противотуманные фары.

То есть и на буксирующем, и на буксируемом транспортных средствах должен быть включен один из перечисленных типов световых приборов.

Максимальная скорость при буксировке

Максимальная скорость при буксировке составляет 50 км/ч (пункт 10.4 ПДД). Данная цифра не зависит от того, происходит буксировка в населенном пункте или за его пределами.

Буксировка на автомагистрали

Буксировка на автомагистрали в 2019 году не запрещена правилами дорожного движения.

Однако хочу напомнить, что если буксирующее и буксируемое транспортные средства не могут ехать быстрее 40 км/ч, то движение по автомагистрали для них является нарушением правил.

Стаж водителей при буксировке

В 2019 и 2020 году водителем буксирующего транспортного средства может быть только человек, имеющий водительское удостоверение в течение 2-х или более лет. То есть начинающий водитель не может управлять буксирующим автомобилем. Подробнее о данном изменении от 4 апреля 2017 года Вы можете узнать в отдельной статье.

К водителям буксируемых транспортных средств подобные требования не предъявляются.

Условия, при которых запрещена буксировка транспортных средств

1. Знак «движение с прицепом запрещено» запрещает буксировку механических транспортных средств:

2. Запрещается буксировка мотоциклами без бокового прицепа, мопедами и велосипедами, а также буксировка таких транспортных средств. Т.е. мотоциклы, велосипеды и мопеды не могут выступать ни в качестве буксирующего, ни в качестве буксируемого транспортного средства.

3. Запрещается буксировка одновременно нескольких транспортных средств.

Примечание. При этом одновременная буксировка нескольких прицепов правилами не запрещается.

Штраф за неправильную буксировку

В настоящее время наказанием за нарушение правил буксировки является предупреждение или административный штраф в размере 500 рублей (статья 12.21 КоАП).

ДТП при буксировке

В случае ДТП, участниками которого являются буксирующее и буксируемое транспортные средства, виновником в большинстве случаев будет водитель буксируемого (находящегося сзади) автомобиля (пункт 10.1 ПДД).

Для предотвращения столкновения автомобилей следует придерживаться заранее оговоренной между водителями схемы торможения:

Например, сначала буксирующий автомобиль кратковременно нажимает на педаль тормоза, чтобы показать водителю буксируемого автомобиля, что вскоре состоится совместное торможение. После этого оба автомобиля одновременно начинают торможение.

При смене полосы движения первым должен перестроиться буксируемый (задний) автомобиль. Только после него перестраивается буксирующий. В противном случае буксируемому автомобилю может просто не хватить места в соседней полосе.

Как буксировать автомобиль

А тем временем, буксировка автомобиля — это важнейший навык, который может пригодиться любому водителю.

Порой бывает невозможно или невыгодно вызвать эвакуатор, и машину приходится цеплять на буксир. Как это делать правильно, безопасно и без вреда для автомобиля — рассказываем в этой статье.

Подготовка к буксировке

Перед началом буксировки выберите её способ, а также разберитесь, кто из участников процесса в какой машине поедет. Касательно способа всё просто — большинство бытовых ситуаций требуют буксировки на гибкой сцепке, то есть посредством обычного троса.

Жёсткая сцепка или частичная погрузка применяются тогда, когда нужно отбуксировать грузовой автомобиль или при неисправности тормозной системы или рулевого управления буксируемой машины.

Важно, что буксировка запрещена Правилами дорожного движения в гололёд.

Если в буксире находится менее опытный водитель, чем в буксируемой машине, то таким водителям имеет смысл при возможности поменяться — так, чтобы более опытный водитель тащил менее опытного, потому что управление буксиром сложнее. Обязательно детально согласуйте маршрут движения.

Также перед стартом договоритесь, что означают условные сигналы друг другу — моргание дальним светом, звуковой сигнал, жесты руками.

Вопреки иногда встречающемуся мнению, водитель буксируемого автомобиля остаётся водителем, а не становится пассажиром едущей «на верёвочке» машины. Поэтому на него распространяются все те же самые ограничения, что и на обычных водителей. Например, иметь при себе водительское удостоверение или не находиться в состоянии алкогольного опьянения. Соответственно, необходимо также иметь документы на автомобиль и документы, подтверждающие право управления им.

Перед началом буксировки подготовьте оба автомобиля

Буксирующий автомобиль должен не сильно отличаться по массе от буксируемого и иметь неизношенный узел сцепления, а также полностью исправную систему охлаждения, так как при буксировке двигатель греется сильнее, чем обычно. Вкрутите в специальную резьбу в заднем бампере или под ним буксировочную проушину или найдите её под днищем в задней части машины. Зацепите за неё трос и если есть выбор, то сделайте это таким образом, чтобы он располагался «наискосок» по отношению к буксируемой машине. То есть, например, крепился на левой стороне буксира и при этом на правой — буксируемого. При движении необходимо включить ближний свет.

Закрепите трос к буксируемой машине в соответствии с рекомендациями выше.

На трос через каждый метр нужно привязать яркую ткань, чтобы он был заметен.

Заведите двигатель и прогрейте с помощью печки салон, чтобы оттаяли стёкла.

В случае, если мотор не заводится, очистьте стёкла вручную чтобы иметь достаточный обзор во все стороны и приоткройте окно, чтобы стёкла не «потели» изнутри. Если двигатель не заводится, то обязательно поверните ключ зажигания в положение «аккумулятор» (первый «щелчок») или «зажигание включено» (второй «щелчок»), чтобы разблокировать рулевую колонку — иначе при первом же повороте руль заблокируется в повёрнутом состоянии. Перед началом движения включите аварийную сигнализацию или закрепите на задней плоскости кузова знак аварийной остановки.

Буксировка автомобилей с разными типами трансмиссии

Машины с мкпп буксировать можно всегда — просто установите рычаг трансмиссии в «нейтраль» и держите ногу на педали тормоза. Буксировка автомобиля с акпп — вопрос более сложный.Обязательно изучите инструкцию к автомобилю на предмет возможности буксировки такой машины.

Часть автомобилей с «автоматами» буксировать нельзя в принципе, а оставшиеся можно, но с некоторыми оговорками.

Они могут касаться скорости движения, длины пути, выбору режима акпп. Если инструкции под рукой нет, и принято решение ехать на свой страх и риск — переведите селектор «автомата» в положение N и двигайтесь на минимально необходимое для буксировки расстояние со скоростью не выше 40 км/ч.

Советы буксирующему

  • Не включайте аварийную сигнализацию — она будет мешать подаче сигналов поворота и информированию других участников дорожного движения. Вместо этого лучше включите противотуманные фары.
  • При возможности держите связь с другим водителем при помощи рации или мобильного телефона с громкой связью — так будет проще и безопаснее обсуждать сложные внезапные манёвры.
  • При трогании с места сначала натяните трос. Для этого надо плавно катиться вперёд, пока машина сзади не сработает как якорь и трос не натянется. После этого можно трогаться. На большинстве автомобилей придётся при трогании чуть менее резко отпускать сцепление и давать чуть больше газу.
  • Старайтесь выкручивать каждую передачу до более высоких оборотов, чем обычно, а переключаться быстро, так как более тяжёлый автопоезд быстрее теряет инерцию, и мотору может не хватить упавших оборотов для вытягивания его с более низкой скорости на следующей передаче.
  • В движении постоянно смотрите в зеркала заднего вида и оценивайте дистанцию и скорость автомобиля сзади. Так как трос будет неизбежно провисать, необходимо очень плавно разгоняться, чтобы не допустить рывков при очередном возникновении натяжения.
  • Рассчитывайте радиус поворота. В крутые повороты надо заходить максимально широко (по внешнему радиусу) и так же из них выходить. Помните, что если вы буксируете автомобиль, у которого не заведён двигатель, скорость вращения его руля ниже, чем у вас и водитель может просто не успеть его повернуть — это особенно актуально на машинах с большими и широкими колёсами.
  • При перестроениях заранее показывайте манёвр поворотником, дожидайтесь манёвра буксируемого, а после этого начинайте свой манёвр. Эта техника требует хорошей согласованности с водителем сзади.
  • Не развивайте скорость больше 50 км/ч. Это требование ПДД.
  • Тормозите максимально плавно, перед началом торможения сделайте несколько коротких касаний педали тормоза, чтобы проинформировать едущего сзади водителя о начале манёвра. Помните, что если вы буксируете автомобиль, у которого не заведён двигатель, его тормозной путь всегда длиннее вашего из-за неработающего усилителя тормозов.
  • Тормозите заранее, если видите что скоро закончится зеленый свет. Если проезд на жёлтый свет одной машины просто опасен, то двух машин — очень опасен.
  • Старайтесь избегать остановки на подъёмах, так как трогание после этого будет представлять собой ещё большую сложность и нагрузку на автомобиль.
  • Перед подъёмом оценивайте их крутизну и количество доступной вам тяги двигателя — возможно, стоит понизить передачу, даже если в обычных условиях вы бы не стали этого делать.
  • Избегайте обгонов на однополосных дорогах, так как при буксировке этот манёвр предельно сложен, если у обгоняющих и обгоняемого нет большой разницы в скорости.

Советы буксируемому

  • Главное — следите за тросом, не допуская его провисания. Для этого при ослаблении натяжения стоит аккуратно притормаживать, не допуская таким образом сильных рывков буксирующего автомобиля назад.
  • На торможениях (например, при подъезде к светофору) при минимальной скорости чуть сильнее нажмите на тормоз, чтобы трос оставался натянутым даже во время стояния. Так водителю буксира будет намного проще тронуться.
  • При остановках не подкатывайтесь близко к буксиру, чтобы трос не намотался на элементы шасси.
  • Рассчитывайте силу нажатия на педаль тормоза — при незаведённом двигателе не работает усилитель тормозов и снижается интенсивность торможения. Иными словами, давить на педаль нужно сильнее, чем обычно.
  • Рассчитывайте скорость поворота руля — при незаведённом двигателе не работает гидроусилитель и для вращения руля приходится прикладывать больше сил.
  • Регулярно следите за чистотой стёкол (особенно зимой) и смотрите в зеркала.
  • При перестроениях следуйте сигналам буксира, по его сигналу начинайте перестроение первым.

По возможности подавайте другим водителям знаки о своих манёврах руками.

Выбор буксирного троса

В соответствии с Правилами дорожного движения, длина троса должна составлять от 4 до 6 метров. Важно, чтобы при эксплуатации он не был запутан или завязан узлами, а также стоит избегать однажды порванных и заново связанных тросов.

Стальной трос хоть и очень прочен, но слабо подходит для буксировки. Поэтому выбирайте матерчатый трос или синтетический трос, желательно с уже имеющимися яркими флажками. Примерьте крюк к проушине своей машины, оцените надёжность зацепления.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector